HPI Baja Forum　バハ・フォーラム

[574] 羊の皮を被った狼

こんにちは

秘密裏にこそこそと計画していたのだが諜報員JOKALISTさんに計画がばれてしまった。

２３ccに固執して周りを見ていない馬鹿な人と言われる声が聞こえてきたが、そんなことは、無いんだよ。私が触ればこんな化け物が出来るんだよと。小排気量にこだわるのは、このエンジンを真面目に考え学ぶ為なんだよ。

最大排気量で化け物を作ってやろうと考えていたのだ。

水冷エンジンベースに35ccエンジンで１２Hpという案もあったがそこは、ボンビーHideである市販品の良い部品をバランスよく組み上げHide_Tuned魂をいっぱい注ぎ込んで行きたい。 どの様に組んできたか知らないCompエンジンは、買わない。
　やっぱり変わり者である。

JOKALISTさんから一言
　『　私の分も作って　』
　　　　　　　　　逝かれた人だ・・・

少しずつだが部品が揃ってきている
ここの所色々あって作業できないでいるだけである。
のんびりとだが着実に作り上げていきたい。

GP305RR_Hide_Tuned_Engine
　イメージ
　　　『 羊の皮を被った狼 』
　諸元（素材）
● CYのGP290Version2エンジン　（＄189）
● ２�oロング スタッファークランク　（＄57.5）
　　　※これによりボア３６xストローク３０（30.5cc）となる
● １�oカッパーガスケット　（＄８）（圧縮比により別途設定予定）
● セラミックベアリング　（＄65）
● ZeroドラックOILシールメタル軸受け（＄29）
● フライホイール軽量加工
● ピストン軽量加工
● ポート加工（吸気、排気、掃気）タイミング＆ワイド化
● クランクバランス
● クランクOIL流路の追加加工
● 等など・・・

諸元（性能）希望？
● ７Hp以上（チャンバー装着時）
● MaxRPM　19,000RPM
● MaxSpeed　６０マイル（ハイギアード化による）

今まで私が作ってきたエンジンですと24,000rpmは、回すわけですが正直運転していてなんだか疲れます。　物凄い達成感と満足感が味わえる訳ですが皆とピクニック的な走行会では、一人目が釣りあがってしまいフインキが違います。
ダルなエンジンを作るつもりは、ありません。設定したMax回転には、一気に到達させます。　冷静なスロットル操作が出来る人には、物凄い速いエンジンになる物にしていきます。　ベースとなるGP290Version2は、クランクケース開口部が拡大され40�_になっておりシリンダースカート部も同様に拡大されています。　シリンダーのクランクケースとのあわせ面についても剛性アップが図られておりここの所、続いている２スタッドシリンダーの弱点のガスケット抜けにも余裕のある仕様である。　この余裕のある部分を安心に回すかパワーに回すかで少々検討中である。

　『　羊の皮を被った狼　』　お楽しみに・・・

By Hide

返信 (15通)

[576] Re:羊の皮を被った狼

Hideさん 》ぇぇ〜〜〜っ？？
僕、そんなエンジン頼みましたっけぇ？？(笑)

オカシイなぁ・・・(オカシイのは僕ですね^^;)

僕は紳士的なタイプなので決してイカレて・・・(イイ加減往生際が悪いですね^^;)

ハイ、楽しみに待ってます(キッパリ！)

今までの流れからして我々のスタンダード仕様にしてスペシャルなエンジンが出来ると確信しています☆

それにHideさんの加工技術料や費やす時間からすると安過ぎます♪
文面からではエンジンのフィーリングって掴み辛いでしょうが、走行会なんかでその凄さを目の当たりにした人は確実に飛び付くでしょうね^^

Hideさん、更に忙しくなりますよぉ〜〜〜っ(笑笑)

[577] Re:羊の皮を被った狼

それだったのですね？！

「羊の皮を被った狼」
また、とてつもないｴﾝｼﾞﾝが世に1つ・・・(笑)

同じ部隊の攻撃だったのですね？！(爆)

[578] Re:Re:羊の皮を被った狼

> それだったのですね？！

は〜い！　そうです。

初めは、普段用のエンジンということだったんですけどね。
かなりハイレベルな普段用のエンジンですよね。

でもこのエンジン結果安い買い物になると思いますよ。

キャブやチャンバー、ラウタークラッチなどは、手持ちのスペシャルがあれば流用できるわけですからね。　好みで全部そろえてもいいわけですし、貴方次第の部分は、残したところまでが私の仕事です。

しっかりと造りますのでマッタリト走らせる人にも
NOS搭載の貴方にもしっかりと応えてくれる優秀なエンジンですよ。

やねやさんももう一台　逝く？　２台も３台も作るのは、一緒ですよ。　あ！でも財布は、一つか？

道ズレ募集中！！

By Hide

[579] Re:Re:羊の皮を被った狼

貴方次第・・・確かに飛び付きたくなりそぉですね。

もぉ1台ｲｸ？？>>
ﾊﾞｲﾄ紹介してください(笑)

自分は修理ｴﾝｼﾞﾝとﾏﾆｱｯｸ仕様？の例の・・・・
頭も財布もｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲですょ(爆)

[580] Re:Re:羊の皮を被った狼

S=埼玉
T=とっても
B= (秘)


の方々�ｩ
イケマセン　ゞ(`')、


広く浅く�ｨいやっ深く�ﾋ�､�ｨ

Bajaを広め、異教徒�ｨHideｻﾝの産物を世に出してゎ、エコ(財布)的に危険かと�､ (笑)。


２輪車最高峰GP500ｸﾗｽから、MOTO GPに移項した経過から2stゎ…
Bajaゎ…

だけでも、だけどぉ��
S K N ♪

O P B〜☆＼(^-^)／

[598] Re:Re:Re:羊の皮を被った狼

GP290Version２

いきなりの丸裸である。



TSエンジンを見すぎたせいかあまりにも貧弱である。
　まずもって凄いんだぞーと言うオーラがまったく出ていない。　そうです。　それが狙いなのです。
　おそらくこのエンジンを搭載した車両は、見た感じまったくのノーマルです。　走行会などにおいてもだれも見向きもしないことでしょう。　ただしそれは、走らせる前までの話ですが・・・・

シリンダーとクランクのあわせ面を皆さんのエンジンと見比べていただければわかると思うが頑丈である。肉厚が上がり真ん中のリブ状の形状もなくなり正にブロックである。　ここの所、つづけてシリンダーベースガスケットの損傷による入院がはいてきているがBAJAエンジンの弱点なのである。その弱点に対するCYなりの回答がこの形なのである。シリンダーには、２８−３６と刻印されていることから今後、新たに製作されるCYエンジンの共通プラットフォームになっていくのだと思う。　ゼノアのコピーメーカーのイメージで思われるむきのあるCYだが最近の部品や商品展開からするとゼノアよりもCYの方が市場調査による結果を商品仕様に素早く反映できていると思う。

このシリンダーは、単品での販売も行なわれているが前記してたようにクランクケース開放部寸法が４０�_と広いのである。　つまりこのクランクケースにしか組めないのである。　あ！TSのクランクリードケースは、このシリンダー入れられますよ。

遠く日本へと舞い戻ってきた？このエンジン一度も火を入れらられる事も無くバラバラにされるとは、思ってもいなかっただろう。

　私が愛を込めて組み上げてあげるから安心してなさいよ。

By Hide

[630] Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼

こんにちは



クランクケースには、クランクベアリングとOILシールに積極的に混合気による潤滑が行なわれるようにOIL流路を追加することにする。　フライホイール側のクランク壁肉厚は、追加穴に対してぎりぎりなので気お付けて加工する必要がある。　狙い位置は、ベアリングの端面ピッタリである。　ベアリングの厚みは、８ミリだがクランクケース側に少し出た場所に位置するのでケース端面から７ミリの所に穴加工するのがちょうど良い。穴系は２�o位がドリルも折りづらく加工しやすく、ベアリングへの潤滑性も良いようだ。　ただその加工位置は、掃気ポート入り口でR面になっており細いドリルだと曲がってずれやすいので手加工で平らにするか傾斜に合わせてドリルをあてて少しずつ角度を直角姿勢に持っていくなどの配慮しながらの作業になる。多少ずれてもベアリングのエッジは、Rになっているので大丈夫です。　位置が良く判らない。　自信が無い人は、７ミリの部分を６mm位で加工し、後でベアリング側でOIL流路をリューターなどで導いてあげるようにした方が良いだろう。

キッチリと洗浄し、そこには、当たり前のように高精度のベアリングをおごってあげる。
いつものようにセラミック製である。　スチール製でも充分なスペックを持っている物もあるが少しの価格差で多くの安心をかうことから良い部品を投入してあげるのだ。
２STオイルにXADO Motoを混ぜ合わせベアリングに塗っておく。　

そしてクランクオイルシールによる通称：デスグリップを廃することを目的にメタルブッシュを組み入れてあげる。20,000RPM程度で回るこのクランクシャフトだが秒間距離に考えてみると恐ろしい移動距離を引きずることになるのだがこの部品どうやら基本的には、メタルとシャフトは、殆ど触らないような寸法になっている。　かなりガタガタである。オイルシールが斜めに入っているとメタルも斜めになるクランクシャフトに変な当たり方をしてしまうのでオイルシールも細心の注意を払って入れてあげたい。
クランクケース内の混合気が圧縮時に逃げてしまうのでは、と言う感じがする。部品では、ある。　実際、走らせて見るとここからOILがにじみ出ている。ただ、にじむ程度というのがこれまでの経験上の理解です。　どうやら狭いクリアランスには、OILもあわせて入ることにより気密性が増すようです。　組み付け時にグリスやOILを塗布するのも当たり前ですがクランクケースへのOIL流路をあわせて行なっておかないと最初は、調子良かったのに〜？　というエンジンになってしまうと思います。　メタルブッシュだけでは、性能は、長持ちしないと思います。一緒にやっちゃってくださいね。



クランクケースには、芝生対策の時に紹介したメッシュを貼ってあげる。
シリンダーの間に詰まった芝生が基でオーバーヒートさせているエンジンは、沢山ある。
さらに芝生対策と言うよりも小石対策と言うのが適切な表現であると思う。
粉々に粉砕したフライホイール、砕け散ったファンカバー、クランクケースの欠け、イグニッションコイルのずれ、更にずれるとシリンダーにまでダメージが入るのだ。　小石が原因で破損と言うのは、メーカーも知っているだろうがこの部分の変更は、されてくる気配は無い。　一部の総削りだしクランクケースなどでは、その辺が対応されている物が市販されているのでその内にHPI？エンジンとして出てくることだと思う。それまでは、自衛するしかないのである。

リコイル側には、市販の良い部品が出ているがクランクケース側には、何も無いのが現状だ。RC WARLD誌にリコイル形状の再考を進めているかのような記述が見られたが素早い商品化をしなければサードパティーメーカーが商品化してしまう。　HPIの商品企画部には、市場調査とそこからの商品開発に対するスピードアップをお願いしたい。
　ちょっとの小細工で壊れにくいエンジンを作ってあげるこれもHide_Tuned_Engine魂です。　このエンジンには、リコイル側にも同様にメッシュを張ってあげることにする。更に市販カバーを付けてあげるのもよいだろう。

特に凄いことをしてあげる訳では、無い。　クランクシャフトの気持ちになって邪魔する人とこれから邪魔しそうな人に優しくなおしておいてあげるだけ。　パワーを作り出すのではなくパワーをチャンと出させてあげるだけというチューンである。　耐久性が上がりパワーが出るなんてすばらしいのでしょう！　自画自賛

By Hide

[631] Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼

こんにちは

直メールで数人の方から『で！いくらなの？』という内容のメールを頂いた。

ごもっともである。

キャブレターやクラッチは、使いまわしで考えています。



DDMから出る時点で＄389.10です。
これに消費税４％
　それに対する地方税２５％
　　　税関手数料２００円

が加わり　だいたい￥43,000ですね。　秋葉原でSSの26ccエンジンが￥46,700で売っていましたから３倍近いパワーを獲得していながらこの価格は、安い！のでは？　と思っています。　皆さんも真似しちゃって下さい。　

ご自分で出来ない人は、遠慮なく相談下さいね。

By Hide



By Hide

[636] Re:Re:Re:Re:Re:Re:羊の皮を被った狼

数人の人からの同じ指摘です。

ゼロドラック（クランクシール部のメタルパーツ）が見積もりに入ってないよ。

ごめんなさい

忘れてました。　＄２９足してください。
それでもHPI２６ccエンジンよりも安いよ。


GP290Version2は、ボア３６�oxストローク２８�oである。
GP305RR化にあたり、クランクは、型式名称が示すように最大排気量である30.5ccにするためにストロークを２８�o　⇒　３０�oと２�oロングの物とするさらに、ピーク回転までの到達スピードをマッハ！にする為にスタッファタイプのクランクをチョイスしている。　ストロークが２�o伸びるわけだが単純に組み入れるとピストンとシリンダーヘッドが干渉してしまう。　それを補う為の手法は、干渉する部分を削るか干渉相手をずらす。つまりシリンダーベースガスケットを厚い物に換える。　今回は、その両方で行なおうと思っている。　標準のガスケットが０．５�_そこにストローク延長分の２�oの内の上側に増える量　つまり１．０�oが加わると、１．５ミリのガスケットを入れることによりピストン上死点でのピストン位置が同じに位置することになる。今回は、カッパー製のガスケット１．０�oを１枚を入れる。　残りの０．５�o分は、ピストンTOPの鋳肌面の研磨及び圧縮比UPの調整代として合わせこんでいく事とする。圧縮狙い値は、ストローク比で14.5：１程にしたいと思う。ガスケット厚み分ポートタイミングは、早まっていることになるのだが実圧縮比は、コンプレッションゲージなどを使い適正値を探し出して行きたい。排気タイミングの変更も更に行なう予定なので少し高めにしてある。　23ccよりもボアの大きいこのエンジン少しの量で大きな違いになる慎重に設定を進めていくことになるだろう。
　参考までに同ストロークエンジンのESPチューン物が＄４２５で販売されているがこのエンジンは、ピストントップを加工するのでは、無くシリンダーヘッドスキッシュを０．５�o削り上げている。　メッキ層について確認したところ加工部には、補正メッキは、して無いとの事です。　ピストントップからリングまでの距離が一ミリ以上あるので加工面は、何処とも接しないとの回答でした。　鋳肌ざらざらのピストンを研磨した方がカーボン蓄積＆ピストン軽量化になるとの考えで私は、この方法を選びました。


By Hide