HPI Baja Forum　バハ・フォーラム

[630] FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。

こんにちは、以前言っていたFG用ワイドハブが完成しましたので、お披露目です。
右側2本がDDMでおなじみのFG用ハブです。あまりにも短いのでFG用オンロード用タイヤが付きませんでした。そこでフロント30mm、リア25mmずつ延長させて作ったのが左側です。材質は、オリジナルと同じステンレス製。ネジの部分は、NCで切らないと荒れてしまうので、機械でやってもらいました。

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[631] FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その2

ついでにこんな物も作りました。
プロライン２３mm用の変換ハブです。
最初、デルリンで作ったんですが、アルミの方が良いよといわれ
アルミで作り直しました。

[632] Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

こちらは、FGのオンロード用タイヤを履かせた図。
かなり変、でも走らせるには、問題なしですね！
クリアランスも結構あるし、明日走らせた感想をレポします。

[633] Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

こっちが、40−ロードレイジ_23mmハブです。
こっちの方がタイヤが大きいのでなんとなく見れますね！
ただ、このタイヤで、走らせて、どうなるかは、解りません？
これも、明日テストします。
では、つずけて3連発失礼しました。

[634] Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

> こっちが、40−ロードレイジ_23mmハブです。
硬いインナー用意できれば、問題なく使えそうですよねー。
しんのすけさんにアドバイスもらえば大丈夫かな？ＧＲＰのインナー使うとか。

ＦＧハブ＋ＦＧオンロードはちょっと不恰好ですが、ターマックでの走りはいかに！スタビないからちょっと辛そうなきはしますが。

ハブくらいならＮＣで簡単にいけそうなんで私も、なにか作ってみようかなぁ。

[635] Re:Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

gantetuさん、本日はバハで爆走されましたか？
ロードレージはなかなかいけそうですがいかがでしたでしょうか？
それにしてもワンオフパーツすばらしい出来ですね。NCで削ってしまえばメーカー品と変わらないクオリティですもんね。

104さん、私も今日はバハってきました。
先週の日曜にいじってあったエンジンですが
あれこれいじってある標準のCY23はまずまずのパワーでした。
ここのところ04エンジンでばかりで走っていたのでCY23の走りを覚えていません。それにマフラーも換わっていますのでパワーが出てて当然ですのでチューニングの効果はちと不明気味に終わりました。最高回転は19300rpmでした
出足はもたつき気味ですがパイプインでパワーが出てきます。

次はエンジンを04ゼノア230に換装しました。これは一次圧アップのみの改造です。こちらの方が全域でやはりワンランク上のパワーです。出足ももたつき感は少なくパワフルでトップエンドの伸びは19730rpmまで回りトップスピードを更新してしまいました。
一次圧アップのみですが以前よりパワーが出ているのを実感しました。

それとどうも以前から少トラブルが続いており抜け出せない模様で
帰ってからあちこり点検していたらまたまた少トラブルだらけ・・・部品注文しないと・在庫があるか心配です。

[636] Re:Re:Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

皆さんこんばんは、
昨日は、日焼け＆ひさびさ走行で早くに寝てしまい（30日は、仕事なので）
インプレが今日になりました。

まず、結果から。
ロードレイジは、柔らかすぎて、いま3ぐらいです。インナーがスポンジなのでどうしようもありません。
FGのオンロード用は、タイヤは、良いのですが、径が小さくて回りきってしまいこれもイマイチでした。
意外と良かったのが、サベようとしては、だめだめ君なタイヤでしたがBAJAの重さが功を奏してそこそこだったのは、TRCのRoadZilla Asphaltでした。
これは、当時では、珍しかったインナーがウレタンの成型品でゴム質が硬くサベでは、ぜんぜんグリップしなかったタイヤでした。
大きさも良く、グリップもよかったです。でもやはり減りが早いですね！

で、結局一番良かったのが、FGのF-1用のタイヤでした。
大きさ（直径）は、少し小さいですが、さすがでした。
購入のし易さや価格等を考慮に入れるとなんともいえないですね！
やはり、早くHPIから普通に出てくれるのが一番かな、
とりあえず、純正が出てくるまではオンタイヤは自作ハブのお陰でなんとか繋げそうです。
最期になりましたが、Jetproのマフラーいいですね！
音も丁度良いですし、加速もノーマルと比べるとぜんぜん違います。あの値段で、あれだけ変われば、十分です。安いと思います。
ただ、品薄気味らしいですね？
長文失礼しました。

[637] Re:Re:Re:Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

もーさん＞
　チューニングは、効果が出る物なんですね〜。

一度、エンジンばらしてみた〜い！

　テスト用エンジンが別にあればリードバルブキット
もテストできるんですがね。
　リードバルブキットですが、クランクからキャブに圧を
かけて燃料を安定供給させるのではないかという推測に行き着いて
います。レーシングカートなどでキャブにクランクからの圧をかける
ラインがあるものがあるようです。
　ゼノアの空物ガソリンボクサーエンジンにも、それに似たようならラインがみられました。

gantetsuさん＞
　やはりオン用のタイヤは、純正が一番いいのかもしれませんね〜
早く国内出荷して〜HPI様。
　V3入れるとアホみたいに伸びますからね〜チャンバーサウンド
とともに楽しませてくれますよね。

[638] Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

gantetuさん、タイヤはやはりターマックバスターが一番なのかもしれませんね。今日パーツ注文にスーラジに電話しててついでに聞いてみたら入荷未定だとか・・・・。
標準のダートバスターのピンカットもソフトコンパウンドなのでグリップはなかなかです。ハイサイドしますね。
ソフトなので冬はちょうど良いのですが夏は減りが早いです。

104さん、リードバルブ取り付け時のクランクケースからのホースですがおそらくこれは標準のリード無し時にもあるクランクケースからの正負圧のポンピングを利用してキャブ内にある燃料ポンプを動かすパイプだと思います。これはリード無し状態で吸気ポートの下側に小さい穴が開いていましてキャブまで繋がっています。
これがリードバルブユニットが挟まるとこのラインが塞がるので別にホースをひくのだと思います。実物を見たわけではありませんので間違っていたらごめんなさい。
このキャブは燃料タンク液面より上にあるのでポンプでくみ上げていますのでニップルを付ける場所からするとどうもその可能性があるのでは？と思いますね。

[639] Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:FG＆プロライン兼用ハブ完成しました。その3

もーさん＞
　なるほど〜目からウロコでしたよ〜。

ノーマルキャブでもクランクから圧とってるんですね〜。

アメリカでは、新型ピストンと強化ビードリングが出荷されたようです。
どうなってんじゃ国内市場は・・・。