[122] 書き込みありがとうございます☆

From：  岡本幸一郎

どうにもとまらないさん、モロボシ・ダンさん、書き込みありがとうございます☆

新型スカイラインのクーペおよびGT-Rは、来年秋以降に発売予定なんですが、僕もマジで欲しくなってます！（ついにFD3Sと決別のときが!?）

エンジンブレーキについては、おっしゃるとおり上手く駆使すると非常に運転しやすいですよね。最新のATでは、自動的にシフトダウンしてくれるクルマも多くなっています。
ところで、やはり減速する以上は、後続車にそれを知らせるためブレーキランプを点灯させたほうがイイですね。エンジン回転数については、MT車ではオーバーレブの危険性がありますが、AT車では危険な領域に入りそうな場合はコンピュータが判断して操作をキャンセルするので、もしシフトダウンできたのであればノープロブレムです。
ちなみに筆者の知人でも「エンジンブレーキが好き」という人がいっぱいいて、どうしてなんだろうと理由を考えていたのですが、普通にブレーキを踏むとクルマが前のめりになるところ、エンブレだとそうならないというのがまず一点、そしてブレーキを踏むという原始的な操作よりも、シフトダウンorODスイッチを押すという操作にインテリジェンスを感じるという理由もあるみたいです。
いずれにしても、後続車に減速を知らせる意味と、シフトダウン時のミッションへの機構的な負担を減らす意味でも、薄くブレーキを踏んでやったほうが好ましいです。

またの書き込みを楽しみにしています　m(_ _)m

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[123] Re:書き込みありがとうございます☆

> どうにもとまらないさん、モロボシ・ダンさん、書き込みありがとうございます☆
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> 新型スカイラインのクーペおよびGT-Rは、来年秋以降に発売予定なんですが、僕もマジで欲しくなってます！（ついにFD3Sと決別のときが!?）
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> エンジンブレーキについては、おっしゃるとおり、上手く駆使すると非常に運転しやすいですよね。最新のATでは、自動的にシフトダウンしてくれるクルマも多くなっています。
> また、減速する以上は、後続車にそれを知らせるため、やはりブレーキランプを点灯させたほうがイイですね。エンジン回転数については、MT車ではオーバーレブの危険性がありますが、AT車では危険な領域に入りそうな場合はコンピュータが判断して操作をキャンセルするので、もしシフトダウンできたのであればノープロブレムです。
> ちなみに筆者の知人でも「エンジンブレーキが好き」という人がいっぱいいて、どうしてなんだろうと理由を考えていたのですが、普通にブレーキを踏むと前のめりになるところ、エンブレだとそうならないというのがまず一点、そしてブレーキを踏むという原始的な操作よりも、シフトダウンorODスイッチを押すという操作にインテリジェンスを感じるという理由もあるみたいですね。
> いずれにしても、後続車に減速を知らせる意味と、シフトダウン時のミッションの機構的な負担を減らす意味で、薄くブレーキも踏んでやったほうが好ましいです。
>
> またの書き込みを楽しみにしています　m(_ _)m
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岡本　様　アドバイスを有難うございました。
後続車のためやはりブレーキは必要ですね
スピードの減速変化の度合いを検出して自動的にブレーキランプ
が点灯するようになればよいですね。
どうも有難うございました。

   
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