岡本さんのご指摘どうりｲﾝﾌﾟとｴﾎﾞの速さは互角でも、走りの質の違いですよね！でもお互いに競いあって速さを研くという意味では良いライバルだと思うし、どちらが欠けても今のｲﾝﾌﾟやｴﾎﾞは無いでしょうねぇ、ｽﾎﾟｰﾂｶｰと言うよりもｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝﾏｼﾝとしての宿命ですよね！

   
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確かにｽﾎﾟｰﾂｶｰを語るには速さだけではなく、操る楽しさも重要な要素だと思いますよ！電子制御のﾊｲﾃｸｽﾎﾟｰﾂよりも車自体の運動性が良いほうが運転してても楽しいですよね！最近後輩の初期型ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞを借りたんですがﾊﾟﾜｰはぜんぜん少ないけど楽しい楽しい（笑）全開で走れるﾗｲﾄｳｪｨﾄｽﾎﾟｰﾂに目覚めた今日この頃ですねぇ、40才すぎたらｲﾝﾌﾟからｴｸｼｰｼﾞに乗り換えようかなあ！？

   
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From：  岡本幸一郎

ゆまけんさん
お仲間でおふたりもRA-Rに乗り換えた方がいらっしゃるなんてスゴイですね。けっこうオーバーステアが強いのですが、ウデのある方には非常に楽しいクルマだと思います。
インプとエボは、速さの質が違って、エボがスゴイな〜と思う大部分は、やっぱりエンジンですよね。スペックでは最近はインプが上ですが、体感的にはエボの踏んだらドンと出る感覚は、やっぱ素直に「速い！」と思っちゃいます。そして、ハイテク4WDのトラクションですよね。
インプは、素直な操縦性が魅力だと思っています。もちろん、文句なくエンジンも速いですよね。
僕はインプもエボもどちらも大好きです☆

   
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From：  岡本幸一郎

charさん、ゆまけんさん書き込みありがとうございます。
お返事が遅くなりまして申し訳ありません。
セパンからもどって2週間が経ち、もう2週間すると、同じ場所でF1ですもんね…
僕はですね、クルマの絶対的な速さよりも、そこにある「感覚」のほうが大事だと思っています。たとえば初代のユーノス・ロードスターみたいな。今のロードスターって、ぜんぜん「人馬一体」じゃないんですもん…。
そして、かつてスポーツカー人気が高かったのは、適度に「中途半端」だったからだと思うんですよ。シルビアとか180SXとか、70スープラとか。それが本格的になればなるほど、敬遠する人も増えてしまったのではないかと…。

   
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ひっと〜さん、ｲﾝﾌﾟ乗りおやじの自分が言うのも大人げないですが、国産最速はｲﾝﾌﾟも互角だと思いますよ！確かに素人ﾚﾍﾞﾙでは電子制御が助けてくれるｴﾎﾞは誰が乗っても速いですが、玄人ﾚﾍﾞﾙになるとｲﾝﾌﾟでもｴﾎﾞ以上に速く走りますよ！ｲﾆDで言うと拓海の親父の文太がｲﾝﾌﾟを愛車にしてるところからも理由が解るし、実際走り仲間達も最近ｴﾎﾞからｲﾝﾌﾟのRA-Rに乗り換えたのが二人いて、さらに走りを極めようとしてますよ！

   
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自分の二十歳くらいの頃は国産各ﾒｰｶｰに比較的安価なｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟがあり、友人達とｲﾆDばりに峠ﾊﾞﾄﾙなんぞをやったもんですが、確かに現状ではｲﾝﾌﾟﾚｯｻ、ﾗﾝｴﾎﾞなどのﾗﾘｰﾍﾞｰｽ車やRX-8.ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、S2000.ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR.ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZなど少なくなってしまい、淋しい限りですがｽﾎﾟｰﾂｶｰ好きの皆さんで盛り上げていきたいですね！40近くのおやじですがまだまだｲﾝﾌﾟSTI.WRC'03ﾚﾌﾟﾘｶ仕様を乗り続けるつもりですよ（まだまだﾁｭｰﾆﾝｸﾞ続行中、現在実測で340馬力のﾄﾙｸ48ｷﾛ仕様、次はﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞ装着予定）

   
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良いですねぇー！自分も前々から嫁さんのVIVIO.RX-R.AWDで参加したくて、足回りや吸排気系、ﾘｱLSDなどいじったんですが、なかなか仕事の休みがとれなくてもっぱらﾐﾆｻｰｷｯﾄやｼﾞﾑｶｰﾅ等のｻﾝﾃﾞｰｲﾍﾞﾝﾄで遊んでますよ！

   
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スポーツカー（として使えるもの）が少なく、かつ、高価な物になってしまうと、ジムカーナや、ラリー、ダートラで使える車両がなくなってしまう、という結果を生んでいることが悲しいですね。ダートラでＥＧ６が現役で走っていたりしますし、国内ラリーでも、一番新しくてランエボ７・・・。ＦＦクラスはいまだにミラージュが現役。トップカテゴリーはともかく、エントリークラスはベース探しが大変です。
売れないものは作れない、というのは仕方がないのでしょうが・・・・。スポーツカーの春よ、早く来〜い。

   
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こんばんわ。お疲れ様でした。
２時間エコランとは、かなりしんどい作業ですね。耐久レースは複数のドライバーで運転するせいか、スプリントレースより盛り上がってしまいます。（２輪も）
ますます、クルマ遊びはやめられませんね〜。

   
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