[1] 新宿発地球鉄道3113号、発車!

From：  地球の歩き方スタッフ

　歩く旅には達成感があり、飛行機には高揚感や浮遊感が魅力になります。流れゆく車窓の景色、心地よいリズム。悠久の大地、鼓動が伝わる大都会。人恋しい夜行列車も目覚めるとそこは異国。そんな鉄道の旅の魅力を語るサークルがここ「テツ＆レイル」です。
　ノリテツ、トリテツ、みんな集合。特急、寝台、機関車、さまざまな「鉄の道」極め人が、各方面へ出発するセントラルステーション。新刊ニュース、パスやチケットの手配術、セミナーのご案内など情報満載で発車です。




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返信 (34通)

[293] オーストラリア・シドニー近郊電車

シドニーのCity Railはシドニー近郊を網羅しています。
http://www.cityrail.info/index.jsp

車両はすべて二階建てで、新旧４種類あります。左の電車は最新型。




デイトリッパーチケット。
シドニー近郊の電車、市バス、フェリーが一日乗り放題で、博物館などが割引になる優れもののチケットです。


ついでにオマケ。
シドニー空港着陸直前にシドニーの中心部が一望できます。中央部やや上に見えるハーバーブリッジには電車も走っています。

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[295] さよなら　銀河、なは、あかつき

今朝の到着をもって廃止になりました。
子供の頃はブルートレインの追っかけをやっていました。大人になり興味がなくなりましたが、さびしいかぎりです。
私の古いアルバムから。

銀河　　１９７８年　大森付近　
　

なは　　１９７７年　大阪駅　　　　　　　　　　　　あかつき　１９７７年　新大阪駅

　

日本海　１９７７年　山崎付近　今回のダイヤ改正では１往復に減少

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[296] Re:さよなら　銀河、なは、あかつき

私も仕事では随分寝台列車を使っていますが、最近のニュース報道を見ているとうんざりします。寝台列車＝懐古趣味、という図式を報道が一生懸命構築しようとしているのを見ると腹立たしい限り。

新幹線や飛行機が発達したから寝台車の必要性はない、と報道では繰り返し言いますが、特に仕事で寝台を使う者とすれば、夜出発して朝着く、というのがとても楽なのです。新幹線や飛行機だと余程都心に住んでいる者であれば別でしょうが、郊外以遠の者にとってはかなりの早朝出発が強いられます。はっきりいってこれは辛い。

かといって、夜行バスでは寝られたものではないので、余計疲れるばかり。となると、飛行機より安く新幹線とほぼ同額の寝台車というのは非常に有意義な移動手段であると断言できます。

旧態依然とした開放寝台が残っていたのが寝台列車の寿命を縮めたという側面もあるのでしょうが、個室主体では一両当たり乗れる乗客数は減るばかり、かといって、料金を高額にしたらビジネス客は乗れない、という悪循環もあるのでしょう。でも、現在のＢ個室レベルで満席率が高ければ採算も十分取れるでしょう。実際に、瀬戸や出雲で結果が出ていますし。

あとは鉄道各社の努力と偏向報道の解消を待つしかないというところでしょうか。

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[297] Re:Re:さよなら　銀河、なは、あかつき

単身赴任でした。
殆ど毎週末、或いは週初めに何らかの出張を作って東京-大阪間を行き来していました。

会社からの出張は、清算上、殆ど日帰りになるので銀河に乗ることが出来ません。（出張なので余程のことが無いと宿泊できません。）

でも、自宅に長居するには最も便利なのが銀河でした。A寝台（宿泊出張なら乗車できます。）なら良いのですが、自宅で週末を過すとB寝台に乗らざるを得ないので、ベッド幅が狭く余り眠れませんでした。





> 私も仕事では随分寝台列車を使っていますが、最近のニュース報道を見ているとうんざりします。寝台列車＝懐古趣味、という図式を報道が一生懸命構築しようとしているのを見ると腹立たしい限り。
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> 新幹線や飛行機が発達したから寝台車の必要性はない、と報道では繰り返し言いますが、特に仕事で寝台を使う者とすれば、夜出発して朝着く、というのがとても楽なのです。新幹線や飛行機だと余程都心に住んでいる者であれば別でしょうが、郊外以遠の者にとってはかなりの早朝出発が強いられます。はっきりいってこれは辛い。
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> かといって、夜行バスでは寝られたものではないので、余計疲れるばかり。となると、飛行機より安く新幹線とほぼ同額の寝台車というのは非常に有意義な移動手段であると断言できます。
>
> 旧態依然とした開放寝台が残っていたのが寝台列車の寿命を縮めたという側面もあるのでしょうが、個室主体では一両当たり乗れる乗客数は減るばかり、かといって、料金を高額にしたらビジネス客は乗れない、という悪循環もあるのでしょう。でも、現在のＢ個室レベルで満席率が高ければ採算も十分取れるでしょう。実際に、瀬戸や出雲で結果が出ていますし。
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> あとは鉄道各社の努力と偏向報道の解消を待つしかないというところでしょうか。

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[298] つぎに消えるのは富士・はやぶさ

ＪＲの方針は寝台列車の縮小に向かっているので、残っている列車もいずれは廃止の道を辿ることでしょう。九州新幹線開業までには、富士・はやぶさは廃止されるでしょう。
私は、日本の寝台列車は学生のときに瀬戸とあかつきを利用したことがあるだけで、○十年も乗ったことがありません。廃止が決まる前に富士・はやぶさに乗ってみようかと思っています。

富士　　１９７８年　　大森付近


はやぶさ　　１９７８年　　新子安付近

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[306] ボーフム鉄道博物館

ドイツの鉄道博物館めぐりをしてきました。鉄道博物館とドイツ鉄道事情を交えながら十数回にわたり順次（ほぼ訪問順）紹介していきます。

最初はBochum Eisenbahn museum。ドイツ北西部エッセン近郊にあるかつての機関区を基にした鉄道博物館。蒸気機関車十数両、電気機関車、ディーゼル機関車、客車、レールバス等多数展示。
http://www.eisenbahnmuseum-bochum.de/museum/index.php

扇型庫内の展示のようす。屋根の一部が明り取りになっており、他の機関庫を転用した鉄道博物館より明るい。


旅客急行列車用蒸機０１


大型のタンク機、グレーの塗色が珍しい。


たぶん貨物列車用蒸機０４４。状態がとても良い。この庫内では古い客車（一部修繕中）も展示している。


電気機関車。屋外展示にしては常態が良い。


ＤＭＶの原型か？。ドイツでは昔からあったようだ。


レールバス


博物館はこのような雰囲気。ほとんど機関区。

   
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[307] ヴッパータールのモノレール

デュッセルドルフ近郊の都市ヴッパータールにある都市モノレール。１００年以上の歴史がある。千葉のモノレールが現在の規模になるまで、世界最長であった。川の上を路線としている。

   
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[308] ザクセン鉄道博物館

ドイツ東部、ドレスデンから約５０ｋｍ西のケムニッツにある鉄道博物館で、かつての機関区を転用している。扇型庫が２棟あり、蒸機全盛時には一大拠点であったことがうかがわれる。現在１棟が蒸気機関車、もう一棟はディーゼル車の展示となっている。博物館らしくはなく機関区の開放といった印象が強い。
http://www.sem-chemnitz.de/index.php

昔のディーゼル特急車両。この博物館の目玉か。


この機関車だけは全景がよく見えるように展示してあり、その横に休憩所がある。


庫内展示の様子。暗く「闇夜の烏は写らない」状態。


同上。


リストア中の蒸機。キャブに０１とあるが動輪の大きさ・数から見て明らかに０１ではない。

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[309] レスニッツグルンド鉄道

Loessnitzgrundbahn.
ドレスデン近郊の狭軌鉄道で、蒸機による列車運行をしている。
http://www.bvo.de/loessnitzgrundbahn/

機関庫の前で出発準備をする蒸機。


Radebeul Ost駅で発車を待つ。


Radebeul Ost駅構内で保存されている蒸機。


Radebeul Ost駅発車の動画↓
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376152145359

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