ＪＲの方針は寝台列車の縮小に向かっているので、残っている列車もいずれは廃止の道を辿ることでしょう。九州新幹線開業までには、富士・はやぶさは廃止されるでしょう。
私は、日本の寝台列車は学生のときに瀬戸とあかつきを利用したことがあるだけで、○十年も乗ったことがありません。廃止が決まる前に富士・はやぶさに乗ってみようかと思っています。

富士　　１９７８年　　大森付近


はやぶさ　　１９７８年　　新子安付近

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単身赴任でした。
殆ど毎週末、或いは週初めに何らかの出張を作って東京-大阪間を行き来していました。

会社からの出張は、清算上、殆ど日帰りになるので銀河に乗ることが出来ません。（出張なので余程のことが無いと宿泊できません。）

でも、自宅に長居するには最も便利なのが銀河でした。A寝台（宿泊出張なら乗車できます。）なら良いのですが、自宅で週末を過すとB寝台に乗らざるを得ないので、ベッド幅が狭く余り眠れませんでした。





> 私も仕事では随分寝台列車を使っていますが、最近のニュース報道を見ているとうんざりします。寝台列車＝懐古趣味、という図式を報道が一生懸命構築しようとしているのを見ると腹立たしい限り。
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> 新幹線や飛行機が発達したから寝台車の必要性はない、と報道では繰り返し言いますが、特に仕事で寝台を使う者とすれば、夜出発して朝着く、というのがとても楽なのです。新幹線や飛行機だと余程都心に住んでいる者であれば別でしょうが、郊外以遠の者にとってはかなりの早朝出発が強いられます。はっきりいってこれは辛い。
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> かといって、夜行バスでは寝られたものではないので、余計疲れるばかり。となると、飛行機より安く新幹線とほぼ同額の寝台車というのは非常に有意義な移動手段であると断言できます。
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> 旧態依然とした開放寝台が残っていたのが寝台列車の寿命を縮めたという側面もあるのでしょうが、個室主体では一両当たり乗れる乗客数は減るばかり、かといって、料金を高額にしたらビジネス客は乗れない、という悪循環もあるのでしょう。でも、現在のＢ個室レベルで満席率が高ければ採算も十分取れるでしょう。実際に、瀬戸や出雲で結果が出ていますし。
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> あとは鉄道各社の努力と偏向報道の解消を待つしかないというところでしょうか。

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私も仕事では随分寝台列車を使っていますが、最近のニュース報道を見ているとうんざりします。寝台列車＝懐古趣味、という図式を報道が一生懸命構築しようとしているのを見ると腹立たしい限り。

新幹線や飛行機が発達したから寝台車の必要性はない、と報道では繰り返し言いますが、特に仕事で寝台を使う者とすれば、夜出発して朝着く、というのがとても楽なのです。新幹線や飛行機だと余程都心に住んでいる者であれば別でしょうが、郊外以遠の者にとってはかなりの早朝出発が強いられます。はっきりいってこれは辛い。

かといって、夜行バスでは寝られたものではないので、余計疲れるばかり。となると、飛行機より安く新幹線とほぼ同額の寝台車というのは非常に有意義な移動手段であると断言できます。

旧態依然とした開放寝台が残っていたのが寝台列車の寿命を縮めたという側面もあるのでしょうが、個室主体では一両当たり乗れる乗客数は減るばかり、かといって、料金を高額にしたらビジネス客は乗れない、という悪循環もあるのでしょう。でも、現在のＢ個室レベルで満席率が高ければ採算も十分取れるでしょう。実際に、瀬戸や出雲で結果が出ていますし。

あとは鉄道各社の努力と偏向報道の解消を待つしかないというところでしょうか。

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