大宮・鉄道博物館から成田空港に直行し、翌朝シドニーに到着しました。夕刻、パワーハウスミュージアムに行きました。

パワーハウスミュージアムは発電所（パワーハウス）をリニューアルし博物館にしたもので、産業博物館＋科学博物館といった感じです。そのなかに鉄道関係の展示もあります。
http://www.powerhousemuseum.com/

オーストラリアの１号機関車


１２４３機関車と昔の駅を模したディスプレイ
背景に人工衛星がぶら下がっています。この裏が宇宙関係の展示になっています。


ついでにオマケ
シドニー空港でＡ３８０を見かけました。でかい。威風堂々といった感じ。就航後３ヶ月程度の割りに、機体が薄汚れています。初夏頃には日本にも就航する予定。

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大宮の鉄道博物館に行ってきました。平日にもかかわらず、そこそこの人出でした。
日本の鉄道博物館ではなくＪＲ東日本の博物館というスタンスは残念ですが、なかなか充実した内容で世界的にも遜色はないと思います。




もっとも感激したのは１８１系電車の車内です。当時のまま。座席に腰を降ろすと、国鉄の特急電車の座席の懐かしい感触が蘇りました。網棚の上の荷物とデッキの車販のワゴンはディスプレー。


日本食堂のメニュー

   
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台湾鉄道に関するついでの話題。

もう知っている人も少なくなりましたが、つい３０年ほど前まで花蓮から台東まで軽便鉄道が走っていました。全長は１５０キロちょっとだったのですが、旅客列車でも７〜８時間掛かる長い道のりでした。そのようなわけで、軽便鉄道としては前代未聞の寝台車も存在しました。

勿論、その路線も改軌され、台北や高雄からの直通列車が走っています。現在は花蓮駅前に軽便車両の展示公園があり、かつての車両を拝むことができます。


花東線のタンク機関車


軽便としては世界最大級と思われるテンダー機


これが軽便寝台車


その車内。３等車との合造車であった


かつてのローカル用軽便ディーゼルカー。同型車がかつて新竹駅機関区に保存されていましたが、今は苗栗に運ばれたと聞いています。


従来列車の実に半分（３時間）という軽便としては驚異的な速度で台東−花蓮間を結んだ光華号用車両。1966年登場の比較的新しい車両。ということは、活躍したのは２０年に満たなかったことになります。

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台湾鉄道の車内の様子も少し。


PP自強号の車内。リクライニングシート装備で、日本で言えば正に特急の普通車と同レベル。


ディーゼル自強号の車内。真ん中の円形門は排気管を隠すカバーなのですが、このあたりの造形は中国的。一部のディーゼル自強号は手動ドアで、走行中に風圧で空いてしまうこともしばしば。満員でデッキに閉め出された時は要注意です。


自強号とその違いが見あたらない呂光号車内。快適そのものです。


東部幹線と南廻線だけで走る旧平快客車。非冷房ですが、ロマンスシートなので旧国鉄のスハ４４あたりと雰囲気は似ています。


南廻線で僅かに残るインド製客車の車内。出入り口がロングシートの他はロマンスシートになっています。


新幹線車内。日本と同じ２−３配置。最前列は荷物置き場となっているのが日本との僅かな違いでしょう。

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そして、もうわざわざ説明するまでもない新幹線。開業までは紆余曲折ありましたが、今はまだ運賃の問題はあるものの自由席ならばいつも混んでいるというところまでお客が付くようになっています。

詳細については昨年暮れに報告しましたので、そちらをご参照下さい。

とにかく、今は列車本数も増え、本当に便利になりました。あとは、市街地から遠いところに作られた駅へのアクセスをどうするかという問題はありますが、これも鉄道新線の建設等により改善されるものと期待されます。

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やはり2006年11月に消えた車種に普通というのがあります。これも末期には屏東線でしか走っていなかったもので、主にインド製客車（一部日本製）の旧型客車からなる編成でした。

今では、その屏東線の列車も冷改平快編成に置き換えられたようで、車両の方はすでに南廻り線の２往復で旅客運転が残っているだけです。


普通列車。高雄駅にて。


自強号と普通列車。

ただ、この車両自体はまだまだ台湾全土で走っています。日本製普通客車はロングシート車両で、旅客輸送の任を解かれたあとも小荷物輸送に最適ということで荷物列車として走っています。車体には行李車と書かれています。


普通客車転用の行李車

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ローカル線では、日本製ディーゼルカーが大活躍。この車両、導入時は全車リクライニングシート装備で、小自強号と呼ばれるほどの装備でした。数年前に一気にロングシートに改造されてしまったのは残念な限り。台湾に存在する支線３本（内湾線、集集線、平渓線）で活躍していますが、一部は本線系統まで乗り入れてきます。



日本車輌製1000系ディーゼルカー



台湾唯一のスイッチバック駅があった内湾線の合興駅にて。この路線も新幹線開業に伴い、大変身を遂げる予定。

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2006年11月に消えてしまった種別に平快というのがありました。旧型客車を使った快速列車のことですが、実際には通過する駅のない完全な各駅停車でした。



この写真は新竹近郊を走る平快編成

数年前までは全国を走っていたのですが、冷改旧客を使用した編成は現在では高雄周辺に集められ、西部幹線南部と屏東線でのみ見ることができます。さらに、屏東線のインド製旧客を駆逐し、冷房化率の向上には貢献しています。



台南以南で普快車として走る旧平快編成。

非冷房車も東部幹線と南廻り線で奇跡的に残っています。すでに日本では営業線から引退した旧型客車なので、日本のかつての雰囲気を感じることができます。ただ、非冷房ということもあり、いつまで残るか不透明。やはり乗るなら今のうちです。



東幹線の旧客普快列車。

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2006年10月までは、復興号の下のクラスには電車、冷気柴客、平快車、普通車などがありましたが、同年11月から区間車と普快車の二つに分類され、また区間快車というのが新設されました。

電車というのは、1990年に導入された二つドアロングシート吊り掛けモーターながら冷房を搭載した南アフリカ製の車両に歴史が始まります。その後三つドア韓国製の通勤電車となりますが、韓国企業が車両のメンテを放棄して引き上げてしまうなど大問題となりました。

この問題の後、台湾は韓国企業の入札を拒否し、日本からの通勤電車の導入に方針を変えています。下の写真は韓国製電車。

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