箱根登山電車には「箱根湯元〜強羅」間でスイッチバックが３箇所あります。
つまり始発駅で先頭車に乗ると、到着駅では最後尾になってしまうのです。
最高勾配は80/1000、つまり１２５ｍ走ると１ｍの高低差になります。
カーブもＲ30ｍ、半径３０ｍという急カーブがあります。
また通常の鉄道はオイルを塗ってレール、車輪の磨耗を防ぎますが、滑り防止のため「散水タンク」（車両により屋根の上に１個、あるいは車両前後に１個ずつ）を設けて、オイル代わりに散水しながらカーブを曲がります。
緊急停止時には、通常の各種ブレーキのほかにも、カーボランダムと言う硬い素材の圧着ブレーキをレールに押し付け、滑り落ちない特殊ブレーキも持っております。

このモデルは１０９号車でほかと同じ色ですが、１０８号車だけは空色塗装です。

なお、主要駅では、乾電池で走るスイッチバック模型電車セットも販売していますよ。価格は２０００円です。
これは同じメーカーから江ノ電にもサウンドプラレール（レール、乾電池別売）というのがあります。

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本日、フィンランドのフーンピラという村からヨキオイネンという町までの１４キロを走るヨキオイネン保存鉄道というのに乗って参りました。詳細な報告は帰国後したいと思いますが、まずは簡単な紹介を。

フーンピラという村は、フィンランド第３の都市、トゥルク（現地発音はトゥルコ）の北１０５キロのところにある小さな村です。ここへは、トゥルクからインターシティーで約１時間弱で到着します。

駅周辺には何もないのですが、ホームの向こうに煙を上げる機関車が停まっているので、保存鉄道の駅はすぐに分かります。国鉄のガードをくぐるとすぐ保存鉄道の駅です。

この鉄道はナローゲージの鉄道で、フーンピラ（Humppila）からミンキウ（Minkio）を経由しヨキオイネン（Jokioinen）までを走っています。かつてはさらにその先まで伸びていたようですが、ともかく、列車はこの駅まで。

この鉄道は年に数回しか運転しないので、運が良くないと乗ることが出来ません。詳細はhttp://www.jokioistenmuseorautatie.fiをチェックして下さい。幸いなことに英語のHPがあるので、かなり詳細な情報が手に入ります。

この続きは後ほど。

   
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以前にカキコした内容

> > その３、日本製といえば、イギリスの高速新線用の車両が完成し、イギリスに向かっているようです。
>
> まだ送られていない模様。２００９年に陸揚げの予定らしい。
>

先ほどhttp://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1187923851という記事を発見。予定よりだいぶ早く陸揚げされたようです。

   
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スーパービュー踊り子号
東京ー伊豆下田　を走る特急電車。
伊豆半島伊東から伊豆急行線に乗り入れます。

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次は、ドカ雪で埋めてしまいませう。この写真は瀬棚線ぴりか駅のもの。ここまで雪が積もると天晴れです。尤も、この景色はもはや二度と見られませんが。

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連日暑い日が続きますね。というわけで、少しは涼しくなる写真ということで・・・。ま、日本の写真なんですけどね。

来週末からフィンランドです。もう寒いかな〜。

では、氷結のサロマ湖畔を走る湧網線の写真を。

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ビールを飲んでいます。

グアムで見つけたドリンクホルダー、結構お気に入りですよ。

   
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最新型YSE20000形１号車上階運転席と下階展望車です。

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小田急電鉄の歴代ロマンスカー切手です

表紙と上段は最新型YSE20000形先頭と、客室、運転席です。
下段左から
NSE3100形、LSE7000形、HiSE10000形、RSE20000形、EXE30000形

   
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