EURO DIESEL FAN BOARD

From：  P307HDi

厳しい排ガス規制を適用するとか・・・ですかね。

車検時にシャシーダイナモで測るとインチキするかもしれないので（笑）、いっそ決勝でＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ、ＰＭの排ガス測定機を全部積んで走る（！）。その排出量に応じて一定周回数ごとにペナルティストップを課すというのは・・・極端かなぁ。

   
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理論空燃比より濃い12〜13という空燃比で最大出力が出るガソリンエンジンに対し、そもそも空気過剰な状態で無いと燃焼が成立しないディーゼルとで公平なレギュレーションを敷くのは、なかなか難しい課題ですね。
出力（＝単位時間当たりの仕事量）を平準化したいのであれば、吸気量ではなく燃料流量を制限すべきだと思います（勿論軽油とガソリンの発熱量の違いは考慮して）。でも圧縮性流体でありチョーク状態を簡単に作り出せる空気と違って、リストリクタの様な簡単な部品で燃料流量を規制するのは、現実には難しそうですね･･･。

ディーゼルと違いますが、まだリストリクタによる吸気量制限が一般的でなく、耐久レースでは代わりに燃料総量規制が敷かれていた頃の話。日産のCカーは図示熱効率を向上するために、全負荷時でも何と17〜18という希薄空燃比で運転し、それによる出力低下を補う為に過給圧を上げ更に正味熱効率まで向上させるという離れ業をやっていました。当時のCカーの排気管の写真を見ましたが、勿論煤の付着など無く、真っ白に焼けていました！
NOx浄化の問題もあり、リーンバーン＋過給の市販車は未だ登場してはいませんが、現状のリストリクタによる吸気量制限ではこのような技術的チャレンジも生まれてこないので、少し残念です。

＞逆手にとって吸気圧力波過給なんてしてくれたら面白い。。。
WRCでは一時、コンプレッサ下流に数十リットルもあるエアチャンバーを設け、過渡的状態に限り吸気量制限以上の出力を搾り出す手法が使われましたね。まぁ案の定、現在は禁止されてしまいましたが･･･。

   
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From：  P307HDi

規定変更でリストリクター径を縮小するのかと思っていたのですが、どうやらそれは（今回は）なさそうですね。
まあ過給圧の規定もだいぶ違いますが、そもそもオットーサイクルでディーゼル並みの過給をしたらノッキングしまくりなんで、そこは構造上の違いであって不公平と言うのはちょっと違うかな・・・
リストリクター径の縮小があったらどういう対応をしてくるのか、ちょっと興味もあったりしますが。逆手にとって吸気圧力波過給なんてしてくれたら面白い。。。

   
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来年はやはりプジョーVSアウディのディーゼル同士の争いになるのでしょうか？
確かにレギュレーション上、たとえばリストリクター径などディーゼル優位なのは確かですがいきなり極端なレギュレーション変更だけはしてもらいたくないですね。
どちらにしても来年は更に楽しみです。

   
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