EURO DIESEL FAN BOARD

皆さん始めまして、欧州在住のオレンジBICと申します。
現在BMW118dに乗っています。

今年の3月に納車したばかりの外国車初心者ですが、欧州でのディーゼル車はこれが3台目です。それまではT社の欧州用ディーゼル仕様車に続けて2台乗っていましたが今の車がかなり気に入り、いつかはこの車と帰国したいと考えています。暫く帰国の予定はありませんが・・・。

皆さんの書き込みを拝見するにかなり前途多難のようですね。
個人的には費用についてはどの道帰国すれば自家用車を購入しなければなら無いので、その分の費用を充てれば何とかなると考えていますが、検査の手続きや欧州と日本の仕様違いによる改造、またその後のメンテナンスの方法等がネックと考えています。

これからそれを打破する為に勉強していきたいと思いますので宜しくお願いします。

   
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はじめまして。

バイオディーゼルに興味があったので、メールを出してみました。
そ、そしたら、担当者からわざわざ電話がかってきたのでびっくり。
「あくまで研究としてやってみただけで、新聞社が勝手に記事を書いているだけです…」と、なにやら、言い訳っぽいことをおっしゃっていましたよ。

   
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From：  P307HDi

ガソリン価格：
http://www.gaspricewatch.com/
によればレギュラーガソリンの全米平均は２．８６ドル／ガロンですね。
１ドル＝１１０円で計算すると８３円／Ｌです。最も高いところだと４．０３ドル／ガロン（１１７円／Ｌ）ですからちょっと前の日本のレベルでしょうか。いちばん安いところは２．２９ドル／ガロン（６６円／Ｌ）。もの凄い開きがありますんで、仮に燃料の単価で売れる車が決まるとしても、米国内でも地域によってだいぶ違うんじゃないでしょうか。

トランスミッション：
大型車では高トルク容量ＡＴがＶ６クラスのディーゼルに搭載されていることから、各メーカーともそちらの方向に行くのではないでしょうか。
２．０Ｌ前後であればＡＭＴが欧州で流行ってますね。ＤＳＧ、ＳＭＧ、ＭＣＰ、ＳｅｎｓｏＤｒｉｖｅ／２−Ｔｒｏｎｉｃ、Ｑｕｉｃｋｓｈｉｆｔなどなど。ホンダはガソリン車用６ＡＭＴのスライディング制御で賞をとってましたので、これをトルク容量拡大＋制御最適化してディーゼルに適用する手もあるでしょう。
来月にはＣ４ＨＤｉ１１０にＭＣＰが搭載されて欧州で発売になります。現在のＰＳＡにできることなら、似たようなことは３年後のホンダならできるんじゃないでしょうか。

   
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私の意見としては、アメリカ市場は日本市場以上にディーゼル乗用車に関しては興味が無い所だと思います。なぜなら、ガソリンの価格がとても安いからです。原油がいくら上がったと言っても、アメリカのガソリン価格は70円/Lもしないでしょう。日本が135円フランスでは２年前に165円でしたから、今では200円前後になっているのではと思います。
ホンダが、まずヨーロッパでアコード・ディーゼルを出した後、同じエンジンをCR-Vやエディックス、シビックと載せていったのですが、34kg/mものトルクを扱えるATを持っていないので、６MTのミッションでしか出してません。ヨーロッパならディーゼルのMT車が受け入れられるんでしょうが、日本市場で出すとなると、ディーゼル車用ATにめどがついたのでしょうか？
日本でこれだけガソリンや軽油の値段が上がれば、ディーゼル車への関心も高まるでしょう。ホンダもそれを感じていたんだと思います。日本市場にはATは欠かせません。でも、MTだって良いんじゃないか？というのが私の個人的な意見。
2004年９月５MTのアコード・ディーゼルのレンタカーで、フランスを中心に走ってとても楽しかったし、フランスの大西洋岸をスペイン国境のビアリッツからベルギー国境まで無給油で走ろうとしたんですけど、あと85kmのドーバー海峡に面したブローニュ-スー-メールという町でガス欠ストップしてしまいましたが、65.54Lの軽油で1874.4km走ったのは楽しい挑戦でした。
もっと、クリーンなディーゼル、そしてATミッションのめどが付いたから、日本市場にだそうというんではないかというのが私の観測です。

   
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From：  P307HDi

http://www.sankei.co.jp/news/060523/kei121.htm
「ホンダの福井威夫社長は２３日、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車を平成２１年に日本で発売する方針を明らかにした。ディーゼル乗用車は、環境問題への関心の高まりから１０年ほど前に各社が国内販売から撤退したが、ホンダは窒素酸化物の排出レベルを大幅に抑制した新型エンジンを開発。ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）などに搭載する考えだ。」

シビックにも載せて・・・

   
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為替の変化で、輸入価格は大きく変わってしまいますから、余程余裕がないと外貨には換えにくいものですね。　ポンドで言えば1円違えば1万〜2万円は車両価格が変わりますから。　ただ、現地の物価で考えると正直今の円は安すぎです。　ポンドで言えば175円程度が良いところでしょう。ドルも100円以下ぐらいが適当な気がします。　何故こんなに円の評価が低いのかは、今の政府に責任ありだと、逆にそう働きかけている企業もあるので政府そのものではないのかもしれません。

   
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> １ユーロ＝８５円くらいの時代がありましたよね？

ユーロが出始めで下がりきった時にこれくらいのレートでずいぶんユーロを買ったものです。　最近は金利が高いニュージーランド$にしていますが、そろそろ安くなってきたUS$にもするつもりです。

US$も５年くらい前は130円台から急に110円まで下がって現在乗っているGolf 3 diesel の買い換え資金をUS$から円に換えることができず新車への買い換えをあきらめていまだに乗っています。　130円台の時のUS$はハワイのタイムシェアコンドミニアム購入にあてて年２〜３回利用していますので、為替でうまくいかなくてもリート等の運用に切り替えて損せずになんとかなるものです。

   
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アメリカの経営者は都合悪くなると自社商品で対抗しようというのではなく政治力に頼ろうとするのが技術屋からするとちょっとなぁ・・・と思います。
まあ愛社（愛車）精神などなくあくまで経営者ということなのでしょうね。

P307HDiさんの言われるよう私もユーロ安歓迎です。
先日ドイツから取り寄せた部品、初期の見積もりを古い為替相場から出していたらしく支払い時になって数千円（価格改定も重なっていたようですが）あがっていたのにはちょっとびっくりしました。

   
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From：  P307HDi

ＧＭ会長「１ドル＝９０円が妥当」
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060519STXKF006319052006.html

仮に円高になって日本車が売れなくなっても、代わりに韓国車（あるいは中国車やインド車）が売れるようになるだけでしょうけどね。

個人的には円高・ユーロ安希望ですが（＾＾；
１ユーロ＝８５円くらいの時代がありましたよね？

   
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